Kenn Dahl kaže da je uvijek bio pažljiv vozač. Vlasnik softverske tvrtke u blizini Seattlea, vozi Chevrolet Bolt na leasing. Nikada nije bio odgovoran za nesreću.
Tako je gospodin Dahl (65) bio iznenađen 2022. kada je cijena njegovog osiguranja automobila skočila za 21 posto. Citati drugih osiguravajućih društava također su bili visoki. Jedan agent osiguranja rekao mu je da je njegovo izvješće odgovoran LexisNexis faktor.
LexisNexis je globalni posrednik podataka sa sjedištem u New Yorku s odjelom “Rizik rješenja” koji opslužuje industriju auto osiguranja i tradicionalno prati prometne nesreće i kazne. Na zahtjev g. Dahla, LexisNexis mu je poslao ” izvješće o otkrivanju potrošača ” od 258 stranica, koje mora dostaviti prema Zakonu o poštenom kreditnom izvješćivanju.
Ono što je sadržavalo zaprepastilo ga je: više od 130 stranica s detaljima svaki put kada su on ili njegova supruga vozili Bolt tijekom prethodnih šest mjeseci. Uključivao je datume 640 putovanja, njihova vremena početka i završetka, prijeđenu udaljenost i obračun prebrze vožnje, oštrog kočenja ili naglog ubrzanja. Jedino što nije bilo zabilježeno su točne lokacije.
Na primjer, u četvrtak ujutro u lipnju, automobil je prešao 8 km u 18 minuta; bila su tu dva nagla ubrzanja i dva slučaja oštrog kočenja.
Prema izvješću, detalje o putovanju dao je General Motors — proizvođač Chevy Bolta. LexisNexis je analizirao te podatke kako bi stvorio ocjenu rizika “koju bi osiguravatelji mogli koristiti kao jedan od mnogih faktora za stvaranje personaliziranijeg osiguravajućeg pokrića”, prema glasnogovorniku LexisNexisa, Deanu Carneyju. Osam osiguravajućih društava zatražilo je informacije o gospodinu Dahlu od LexisNexisa tijekom prethodnog mjeseca.
“Osjećao sam se kao pokraden”, rekao je gospodin Dahl. “Uzimaju informacije za koje nisam znao da će se podijeliti i prodaju našem osiguranju.”
Posljednjih su godina osiguravajuća društva ponudila poticaje ljudima koji u svoje automobile ugrade hardverske ključeve ili preuzmu aplikacije za pametne telefone koje nadziru njihovu vožnju, uključujući koliko voze, koliko brzo prolaze u zavojima, koliko snažno koče i prebrzavaju li. Ali “vozači povijesno oklijevaju sudjelovati u tim programima”, kako je Ford Motor rekao u patentnoj prijavi koja umjesto toga opisuje što se događa: Automobilske tvrtke prikupljaju informacije izravno iz vozila povezanih s internetom za upotrebu u industriji osiguranja.
Ponekad se to događa uz svijest i pristanak vozača. Automobilske tvrtke uspostavile su odnose s osiguravajućim društvima, tako da ako se vozači žele prijaviti za ono što se zove osiguranje temeljeno na korištenju — gdje se stope određuju na temelju praćenja njihovih vozačkih navika — lako je prikupiti te podatke bežično iz automobila.
Ali u drugim se slučajevima dogodilo nešto mnogo luđe. Moderni automobili imaju pristup internetu, što omogućuje pristup uslugama kao što su navigacija, pomoć na cesti i automobilske aplikacije koje vozači mogu povezati sa svojim vozilima kako bi ih locirali ili otključali na daljinu. Posljednjih godina proizvođači automobila, uključujući GM, Hondu, Kiju i Hyundai, počeli su nuditi dodatne značajke u svojim aplikacijama za povezane automobile koje ocjenjuju vožnju ljudi. Neki vozači možda neće shvatiti da, ako uključe te značajke, automobilske tvrtke zatim daju informacije o tome kako voze posrednicima podataka poput LexisNexisa.
Proizvođači automobila i posrednici podataka koji su se udružili u prikupljanju detaljnih podataka o vožnji od milijuna vozača kažu da imaju dopuštenje vozača za to. Ali postojanje tih partnerstava gotovo je nevidljivo vozačima, čiji se pristanak dobiva sitnim slovima i mutnim pravilima o privatnosti koje malo tko čita.
Posebno je zabrinjavajuće to što neki vozači s vozilima GM-a kažu da su bili praćeni čak i kada nisu uključili značajku — koja se zove OnStar Smart Driver — i da su im zbog toga cijene osiguranja porasle.
Ako se ovaj trend nastavi, možete ubrzo i kod nas očekivati automobile dovoljno pametne da podignu cijenu osiguranja svojim vozačima!
